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长沙铁路南北站 迁建大事记
2006年11月，长沙市政府与广州铁路（集团）公司就长沙铁路南北货站迁建工程签订合作协议。
2007年10月，既有铁路长沙南站提前关闭、拆除。与新站场配套的市政道路正式开工。
2008年10月，南北站迁建项目捞霞新站场改扩建工程正式开工，新征地1429亩。
2009年3月，既有铁路长沙北站片区棚改启动。
2010年11月，捞刀河、霞凝两站分别完成拨接，捞霞新站场改扩建基本完成建设任务，通过验收，具备开通条件。
2011年5月，为推动老火车北站片区开发建设，长沙市政府举行以“中部引擎”为主题的“长沙金融生态投资推介会”。
2012年1月8日，长沙新北站（霞凝货场）正式开通运营。
规划
14家专线单位
将“扎堆”铁路线
2009年7月，《关于长沙南北站迁建项目捞霞地区专线总体方案》经铁道部评审通过，规划拟建14家专线单位，先期拟建的有粮一库（湖南粮食集团）、长沙新港、恩瑞物流、鸿胜化工等4家，其中粮一库专线在建，除预留的两家专线单位外，还有湖南金霞粮食产业有限公司，湖南京阳物流有限公司，长沙金龙冷藏食品物流有限公司，长沙市煤炭工业总公司，湖南省化工原料总公司，长沙市液化石油气发展有限责任公司，霞凝港油库有限责任公司和华电长沙电厂。
影响
湖南企业七成货物
走公路历史将改写
张毅认为，物流发展才能让企业成本降低，才会带来产业转移。他举例说明：现在长沙到上海一个标准集装箱运输费用公路约7000-8000元；如果走铁路可以节约近一半，只需3000-4000元；走水运更便宜，约2000-3000元，不过耗费的时间更长。有了物流的成本优势，就有了招商引资重量级的砝码。
随着新北站第一期工程的逐渐完工，一些企业已经开始抢滩这个黄金码头。
去年4月，湖南最大的现代医药物流企业国药物流落户金霞经开区。每天仓库吞吐量达2万件，1万多个品种。国内医药物流企业平均周转周期为25天，在这里只需15天，新北站开通后，这一时间还将大大压缩。
湖南最大的工业物流项目恩瑞国际物流城，主打钢铁加工和钢铁交易。目前自投1.42亿元建设铁路专用线，经营业主的货物可通过铁路专用线到长恩瑞国际物流城储存或加工，也可装车直接发往全国各地。
现在，湖南企业有60％-70％的货物仍是走公路，而新北站会让历史改写。
■记者 叶子君
